美国空头排行:做空特斯拉收益最高,做空阿里损失最大

北京时间8月14日晚间消息,据彭博社报道,在华尔街多头和空头之间长期的拉锯战中,特斯拉的做空者获得了决定性的领先。

S3 Partners在8月9日发布的数据显示,随着这家电动汽车制造商的股价在今年内下跌30%,该公司的股票成为了美股中让做空者获利最高的股票。S3 Partners的研究负责人伊霍尔·杜山维斯基(Ihor Dusaniwsky)表示,进入2019年以来,按照市值计算,特斯拉空头已经获得了27.5亿美元的回报。

一直以来埃隆·马斯克(Elon Musk)都在Twitter上与对该公司持有怀疑态度的投资者进行舌战。而做空者利用特斯拉股票获取财富的做法,一定与马斯克本人所设想的情况不符。

马斯克曾多次对做空者进行批判,他将这些做空者称为“价值摧毁者(value destroyers)”,例如2018年5月,马斯克曾警告空头要为“本世纪最大的燃烧空头行动”最好准备,声称要烧光做空者。他在Twitter上写到:“本世纪最大的燃烧做空者行动就要到来。火焰喷射器就要抵达现场。”

尽管特斯拉的股价在今年6月达到最低点后有所反弹,但是该公司依然朝着有史以来最大的年度跌幅前进。市场对该公司车辆需求以及其盈利能力的担忧,引发了特斯拉股价的不断下跌。

在卖空收益方面,排在特斯拉身后的是制药商AbbVie Inc.,而特斯拉股票的卖空收益达到了AbbVie的3倍以上。AbbVie的卖空收益约为7.76亿美元。杜邦公司排名第三,按市值计算其做空收益为6.31亿美元。

年度迄今做空收益最高股票排行

阿里巴巴集团控股有限公司的股票给空头带来了今年迄今为止最大的亏损,达到了近30亿美元。紧随其后的是苹果和AMD,空头一直很难将这几支股票做空。

包含下列表单中一半企业的标准普尔500信息科技指数(S

特斯拉Model Y预计3月开始交付,车身较Model 3高约22厘米

2月19日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉去年推出的跨界运动型多用途电动汽车汽车Model Y,在1月份已开始量产,计划一季度末开始交付。即将开始交付的Model Y,同特斯拉2016年推出、次年开始交付、去年交付量超过30万辆的Model 3,有很多相同的地方,两款车的很多零部件也可以共用。随着交付时间的临近,Model Y和Model 3之间的区别,也就受到了关注,近日社交媒体上出现了两辆车的近距离对比,外媒对此也进行了报道。从所公布的实拍图来看,出现在社交媒体上的Model Y和Model 3,外观均为红色,车头相对,停放在两个相邻的停车位。就外观而言,Model Y较Model 3明显大了一号,显得更高一些,尺寸更大主要是车型的不同,特斯拉此前也表示,Model Y和Model 3有很多相似的地方,但尺寸较后者要大约10%,因而尺寸更大也在意料之中,但在交付之前,特斯拉还未在官网披露Model Y的尺寸信息,外界并不知晓两款电动汽车在尺寸方面的具体差别。从图片来看,尺寸更大的Model Y,车内空间较Model 3也更大,座椅靠背顶端到车顶的距离,较Model 3明显要多一些,车门较Model 3也要更高一些,这既方便了乘客上下车,坐在车内也有更大的活动空间。在外媒的报道中,他们还引用了专业人士的分析,在车身的高度方面,分析人士给出的Model Y是65.4英寸,特斯拉官网所公布的Model 3的高度是56.8英寸,Model Y较之是高8.6英寸,也就是约22厘米。事实上,ModMel Y较Model 3更高大,在当时的发布会上也有显现,在去年的发布会上,特斯拉此前推出的Model S、Model X、Model 3均有亮相,在这几款电动汽车登场之后,Model Y才登台,但当时与Model Y相邻的是Model X,并不是Model 3,虽然也能间接看出Model Y较Model 3要高,但由于缺乏客观的数据,无法知晓他们在尺寸方面的具体区别。

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疫情当前 特斯拉紧急上线第三方充电站信息

新冠病毒疫情期间,由于部分特斯拉超级充电站关闭,特斯拉紧急上线部分第三方充电站信息至车机系统,包含充电站地址、充电最大功率、充电桩数量、联系方式等,以保障用户的充电便利。同时,未关闭的超级充电站仍免费为中国用户提供充电服务。 阅读全文

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研究机构:特斯拉Model 3保值率行业居首 使用一年仅缩水5.5%

2月19日消息,据国外媒体报道,特斯拉2016年推出、次年开始交付的Model 3,是目前他们旗下起售价格最低的电动汽车,推出之后消费者也非常期待,最初的预定量就超过了40万辆。研究机构披露的数据显示,消费者青睐的特斯拉Model 3,在保值方面也行业领先,使用一年之后的二手车,较新车的价格仅低了5.5%。 阅读全文

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苹果华裔工程师开特斯拉遇难谁有责任?监管报告公布

据外媒报道,美国国家运输安全委员会(NTSB)日前发布了特斯拉车主黄伟伦遇难的详细调查文件,并称三个原因可能导致车祸发生。2018年3月23日,当黄伟伦驾驶的Model X在接近美国101号高速公路左出口时,特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot显然把车道线搞混了。几秒钟后,它以110公里的时速撞上混凝土车道隔离带,黄伟伦被送往医院后不治身亡。 阅读全文

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马斯克:政府应加强对人工智能监管 特斯拉也不例外

北京时间2月19日早间消息,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周一发文称,应该对所有人工智能都进行更好的监管,即便是对他的公司也不例外。他此举是是对《麻省理工科技评论》的一篇文章作出回应,后者称马斯克参与创办的OpenAI已经将其使命从安全、公平地开发和分发人工智能技术,转变为一家不断融资的秘密公司。 阅读全文

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电动汽车不保值?研究称特斯拉Model 3新旧车价格仅相差5.5%

IT之家2月19日消息 很多用户不选择购买电动汽车的原因有很多,其中电动汽车不保值是重要原因之一。但这个问题对于特斯拉来说,似乎影响不大。因为根据一项新的研究,特斯拉Model 3在保值方面处于行业领先地位,在使用一年后价值损失微乎其微。IT之家获悉,汽车研究公司iSeeCars.com分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格,确定了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车。其中,Model 3位居前十名之首,新旧车价格仅相差5.5%,即2529美元:IT之家获悉,去年特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)声称,由于具有自动驾驶功能,特斯拉汽车现在是“增值资产”。他声称,一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能,其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进,特斯拉将提高自动驾驶套件的价格,从而增加整个汽车的价值。

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马斯克:所有先进AI的开发都应受到监管 特斯拉也不例外

身为特斯拉和 SpaceX 两家高科技企业的高管,伊隆·马斯克再次发出了针对人工智能发展的警告。在周一晚上发布的推文中,其表示所有开发先进型人工智能的组织都应该受到监管,连自家的特斯拉也不能例外。显然,这是其对于麻省理工科技评论(MIT Tech Review)就 OpenAI 这家组织发表的有关看法的一个回应。 阅读全文

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马斯克:政府应加强对人工智能监管,特斯拉也不例外

北京时间2月19日早间消息,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周一发文称,应该对所有人工智能都进行更好的监管,即便是对他的公司也不例外。他此举是是对《麻省理工科技评论》的一篇文章作出回应,后者称马斯克参与创办的OpenAI已经将其使命从安全、公平地开发和分发人工智能技术,转变为一家不断融资的秘密公司。马斯克之前就对人工智能的负面潜力非常关注。他在2014年发推文说,人工智能“可能比核武器更危险”,并在当年举办的MIT航空航天研讨会上告诉听众,人工智能是“我们最大的生存威胁”,人类必须格外小心:“借助人工智能,我们可以召唤恶魔。在所有那些关于五角星和圣水的家伙的故事里,主角都确定自己可以控制恶魔,但实际上却不能。”一段时间以来,马斯克一直在提倡政府对人工智能进行某种形式的监督。为了避免OpenAI与特斯拉自动驾驶汽车中使用的机器学习技术发生冲突,他在2018年从前者辞职。他还在那一年接受采访时说:“我们应该成立一个政府委员会,最初为了获得洞察力。花一两年的时间来了解人工智能或其他可能产生危险的技术,尤其是人工智能。他说,委员会应该制定法规以确保最安全地使用AI。但马斯克当时补充说,他认为这样的委员会其实根本不会成立。

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特斯拉Model S续航里程将升级至近400英里

据外媒报道,新特斯拉Model S车主将会有一个可爱的惊喜。CEO埃隆·马斯克于上周五在Twitter上证实,所有在“近几个月”生产的电动轿车都会有一个续航里程升级。那么新的数据是多少呢?估计有390英里(约为628公里)。 阅读全文

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国产特斯拉汽车新用的“无钴电池”到底是什么?

今日市场传出消息,特斯拉正与宁德时代洽谈采购无钴电池,用于国产特斯拉。对于此传闻,宁德时代方面给出了不予置评的回应。至于宁德时代的“无钴电池”到底是什么,国泰君安新能源分析师表示,简单说就是磷酸铁锂电池,只不过使用的是宁德时代的CTP技术。事实上,在去年的德国法兰克福国际车展上,宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),即省去电池模组,直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法,较传统电池包,CTP电池包省去了电池模组的组装环节,如此一来,电池包零部件数量将减少40%,体积利用率提高15%-20%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10%-15%,电池的制造成本会大幅降低。CTP技术的优点对于CTP技术的优点,国君证券分析师表示,首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池,由于不需要钴金属,对比三元锂电池,成本更低,目前市面磷酸铁锂电池售价0.65元/wh,远低于三元电池0.85元/wh,CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。其次是,安全性好。磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情,被人所知悉的便是,磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。再次是,提升电池能量密度。与三元电池相比,磷酸铁锂电池只有一个缺点,就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点,由于电池包生产零部件数据的减少,电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。最后是,商业化应用的快速落地。此前,宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。宁德时代CTP与比亚迪“刀片电池”对比年初,比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露,比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月首次量产,装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别,业内动力电池专家表示,比亚迪“刀片电池”方案没有模组,而宁德时代CTP方案是有模组的,即大模组方案。根据比亚迪专利说明书的披露,“刀片电池”是长电芯方案,将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多,电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸,像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯,宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包,再灵活堆叠组成更大的电池模块,适应不同车款的储能需要。值得一提的是,中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池系统层面的创新,使得电池包能量密度大幅提升,对增加车辆续航里程,提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。对钴、锂价格的影响关于宁德时代CTP电池与比亚迪“刀片电池”对钴、锂价格的影响,国君证券分析师表示,对锂没有任何影响,所有的锂电池都要用。对于钴的话,也不用太担心,钴属于典型的周期品,供给和需求共同决定了产品的价格,钴的需求端的保证体现在以下几个方面:第一,90%左右的的钴金属应用在高温合金、硬质合金以及手机电池,2020年5G手机的更换潮,必然会带动钴金属需求的增长。第二,电动车用钴金属占比不高,同时磷酸铁锂重点拓展的方向是中低端车型,不会与三元电池形成直面竞争。第三,在电动车渗透率快速增加的背景下,蛋糕是越来越大的,三元正极和磷酸铁锂正极的需求都是增长的,不仅不会对钴的需求造成压力,相反,将会推动钴的需求的增加。由于金属钴的稀缺价高属性,从控成本角度,降钴一直是新能源汽车动力电池的发展趋势,早在2018年,特斯拉CEO马斯克就表示过,要把特斯拉汽车中总钴的使用量削减至几乎为零,现如今看来牵手宁德时代或许能够帮助马斯克达成这一心愿。

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特斯拉新用的“无钴电池”到底是什么?

今日市场传出消息,特斯拉正与宁德时代洽谈采购无钴电池,用于国产特斯拉。对于此传闻,宁德时代方面给出了不予置评的回应。至于宁德时代的“无钴电池”到底是什么,国泰君安新能源分析师表示,简单说就是磷酸铁锂电池,只不过使用的是宁德时代的CTP技术。 阅读全文

发布于:22小时以前  |  24次阅读  |  详细内容 »

特斯拉与宁德时代谈判:或在国产电动车中用无钴电池

据路透社报道,特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”,300750)进行深入谈判,商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成,磷酸铁锂(LFP)电池将首次被纳入特斯拉生产线,有望降低相关车型的生产成本。 阅读全文

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又一特斯拉致命事故调查报告出炉:Autopilot也不完全可靠

2018年3月23日,苹果工程师Walter Huang(黄伟伦)开着自己的特斯拉Model X上班时出了事故,他的车一头撞上了高速公路下道口的隔离墩。当时,特斯拉Autopilot处于开启状态,但却未能识别路上的障碍。更可怕的是,在车辆接近隔离墩时,它还控制车辆加了速。最终,被动安全能力超强的Model X也没能保住Walter Huang的性命。事故发生后,美国国家运输安全委员会(NTSB)开始着手对其进行深入调查,最近它们才终于公布了调查报告。本月二十五号,还会有针对NTSB完整报告的听证会举行。这场事故确实让人心有余悸,简言之,这是每个硅谷人都躲不过的一段高速,而且出事的地方离特斯拉在帕罗奥托的总部也就几英里远,因此特斯拉的工程师们也是这段高速路的常客。分析了整篇报告你会发现,NTSB只是适度加了一些新数据而已,而且增加的部分大家几乎都猜到了。显然,Walter Huang犯了大错,因此也需要承担大部分责任,毕竟特斯拉Autopilot只是一款驾驶员辅助系统,它依然需要驾驶员的监督。尽管如此,特斯拉和自动驾驶社区还是对Autopilot的性能以及如何才能做得更好感兴趣。除了自行承担主责的Walter Huang,负责公路养护的Caltrans也有责任。因为在Walter Huang出事前几天,就有一辆车撞到了相同的隔离墩,不过那位幸运的司机活下来了。可惜,Caltrans没能对这个隔离墩进行及时更换,否则Walter Huang生还的机会就高多了。从相关资料来看,这个高速公路下道口发生的碰撞事故可真不少,不知道现在的Autopilot有没有进化出分辨隔离墩是否损坏的能力。需要注意的是,NTSB的报告可能不会给Autopilot定责。虽然它没有像广告上那样表现的神乎其神,但Walter Huang很清楚Autopilot并不能很好地处理高速中的下道口,因为在这个位置上,他至少碰上过两次问题。除此之外,报告中还对Walter Huang最后一段时间在干什么进行了猜测,不排除当时他正在自己的iPhone上玩游戏的可能。至于他的手有没有按要求放在方向盘上,报告中也有争议。那天到底发生了什么?当时,Walter Huang像往常一样开着Autopilot在路上巡航。不过,高速上的车道线却因为风吹日晒而变得有些模糊,尤其是左侧车道线,而它可是V型分道线与主路之间的重要分割线。事实上,用谷歌搜搜就会发现,这里的车道线2016年就开始显得模糊了,显然当时Autopilot“看走眼了”,它甚至有可能将V型分道线左侧的线看成了左侧车道线,而真正的左侧车道线则被当成了右侧车道线,沿着这条路走下去等待他的就是车毁人亡。更不幸的是,当时Walter Huang设定的巡航速度为75英里/小时(约合120千米/小时),但由于前方车辆阻挡,Autopilot采取了减速处理。不过,当这辆Model X走岔道以后,前方就没有其他车辆阻碍了,Autopilot开始引导车辆重回75英里/小时,但前方却不是路,而是水泥隔离墩。需要注意的是,美国高速路上水泥隔离墩前本该放置一个金属的碰撞缓冲器,一旦碰撞发生它就会吸能来帮车主保命。可惜,这里的碰撞缓冲器已经变形,起不到吸能的作用了。除此之外,缓冲器的变形也造成了Autopilot目标识别的失误。有人会说,摄像头废了Autopilot不是还有雷达吗?确实,但雷达识别起静止的物体,效果表现更差,要不然特斯拉也不会多次碰撞路边的消防车。到底有没有“大撒把”?想要让Autopilot正常工作,司机就必须时不时给方向盘点“压力”,告诉它你还在。如果太长时间不触碰方向盘,就会有警告出现。如果司机继续置之不理则会有语音警告出现,车辆会慢慢刹停。一般来说,第一阶段的视觉警告后司机就会将注意力转移回来了。在碰撞发生前19分钟内,Autopilot都一直在线,不过其间它给了Walter Huang两次视觉警告。在碰撞发生前2-3分钟,Walter Huang松开方向盘大约有30秒的时间。在视觉提醒下他又握了握方向盘,但碰撞前6秒时车辆还是处在“大撒把”状态。开车玩游戏?有证据显示,Walter Huang开车时在玩“三国”游戏,因为他的iPhone在碰撞发生前一分钟给游戏服务器传了数据,而这款游戏需要双手操作。当然,NTSB的报告中并未明说游戏会不会在后台自动传输数据。不过,如果Walter Huang开车玩游戏为真,那么这次事故他就肯定要负主责了。为何走错路?众所周知,以现在的技术水平,模糊不清的道路标线很容易造成ADAS系统失误,Walter Huang的悲剧也与此密切相关。特斯拉的系统本可以更聪明,但马斯克却明确拒绝了高精地图的技术路线。如果有高精地图,至少水泥隔离墩和碰撞缓冲器的位置会被标识出来。此外,即使道路标线会变,桥也很少会发生变化。也就是说,这场事故本可以避免的。一头扑向隔离墩?除了走错路,车辆的感知系统当时处于完全失效的状态,摄像头居然没能抓到一张隔离墩的清晰照片,雷达也没有收到回波。显然,Autopilot的安全冗余并不够,摄像头发挥失常后,雷达对静止物体就束手无策了。除了不擅长探测静止物体,雷达的分辨率还很差,纵轴的上下视场几乎没有分辨率,而水平视场最多只有5度。如果车上配置了高精地图,它至少能给电脑一个雷达回波的预计值与物体方位信息。不过,即使如此雷达的低分辨率在关键时刻还是会拖后腿。摄像头倒是没有分辨率方面的问题,但一个已经变了形的缓冲器却不是它能Hold住的,特斯拉的神经网络可没见过这“阵仗”。更重要的是,正常的缓冲器都有黄黑条纹的警告标记,但变形的这个却恰好没有。事故发生后,特斯拉也对自家系统进行了升级,以增强其探测未知障碍物的能力。虽然通过运动视差等技术计算视觉能注意到各种物体,但神经网络识别起从未见过的事物还是有点吃力。鉴于马斯克对LiDAR嗤之以鼻,特斯拉这套摄像头系统的能力想要覆盖全场景还有很长的路要走。总而言之,不管经过谁的调教,摄像头+雷达的组合现在还只是归属于ADAS,算不得全自动驾驶。谁该负责?毫无疑问,Walter Huang要为自己的意外去世买单,因为他心里很清楚Autopilot在这个下道口力有不逮(此前曾两次遇到过类似问题)。此外,开车打游戏也是他的不对。现在的Autopilot只是一套ADAS系统,司机不能指望它“全知全能”。负责公路管理的Caltrans在工作上也有需要完善的地方,比如尽快修复受损设施并更新道路标线。可惜,在现实中这两点很难做到,因此未来自动驾驶和ADAS系统必须接受教训,学着点应对这种特殊状况。当然,现在这个V型分道线已经重新涂刷了,但谁知道别的地方是否潜藏着类似的危险呢?需要注意的是,NTSB进行事故调查时并没有拉上特斯拉帮忙,因为马斯克不服从NTSB的管理,甚至直接挂了NTSB主席的电话,这样的局面其实对双方都没什么好处。从调查报告来看,此次事故特斯拉不用负什么责任,但它们的经验教训可不少,而且在通向全自动驾驶的路上都能用到。事故之后,特斯拉及时升级了车辆对模糊标线的读取能力,同时对于静态物体的探测也有进步。不过,摄像头+雷达的组合还是无法100%避免追尾静止物体的事故。事实上,Walter Huang的事故发生一年后,又有一辆特斯拉追撞了路边的卡车,而且当时卡车并不是完全静止,它正在慢慢悠悠过马路呢。对于这起事故,NTSB只是发布了初步报告,但报告中并未包含特斯拉Autopilot当时到底在做什么以及相关分析。

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大摩将特斯拉目标股价从650美元调高至1200美元

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)今日发布投资研究报道,将特斯拉目标股价从650美元调高至1200美元。之前,乔纳斯一度看跌特斯拉。但凭借其有望成为电动汽车的主要电池供应商的潜力,乔纳斯今日将特斯拉目标股价几乎调高了一倍,至1200美元。 阅读全文

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新加坡2040年前逐步淘汰燃油车 曾被马斯克批评

据外媒报道,曾因不支持电动汽车而受到特斯拉CEO埃隆·马斯克批评的新加坡,现在正计划在2040年前逐步淘汰这座城市国家的化石燃料汽车。副总理王瑞杰(Heng Swee Keat )周二发表讲话说,政府正计划采取激励措施,鼓励采用混合动力汽车和电动汽车等清洁能源汽车。 阅读全文

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又一特斯拉致命事故调查报告出炉 看完还敢相信 Autopilot 吗?

2018 年 3 月 23 日,苹果工程师 Walter Huang(黄伟伦) 开着自己的特斯拉 Model X 上班时出了事故,他的车一头撞上了高速公路下道口的隔离墩。当时,特斯拉 Autopilot 处于开启状态,但却未能识别路上的障碍。更可怕的是,在车辆接近隔离墩时,它还控制车辆加了速。 阅读全文

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特斯拉在美国推出Model 3后座加热功能,300美元即可OTA解锁

2月18日消息,据国外媒体报道,在目前的电动汽车领域,特斯拉是走在行业前列的厂商,此前福特的一名工程师认为特斯拉在电动汽车方面的技术领先行业5年,曾是Model S首席工程师、现担任特斯拉竞争对手Lucid Motors CEO的彼得·罗林森,认为特斯拉在电动汽车方面的优势并未随着时间的推移而缩小,反而在扩大。特斯拉在电动汽车方面的优势,不只是在电池技术等硬件方面,他们在软件方面也有不俗的实力,他们涉足了自动驾驶,还不时通过远程升级,推出新的功能。外媒的报道显示,特斯拉近日就在美国,向Model 3的车主们推出了后座加热功能,用户如果购买,可远程升级,并不需要在硬件方面进行调整。从外媒的报道来看,特斯拉在美国推出个Model 3后座加热功能,并不是针对所有的Model 3,只有标准续航版和标准加长续航版的车主才能选购。从特斯拉论坛方面的信息来看,针对Model 3的后座加热功能,是在2月15日正式推出的,用户选购这一功能的费用为300美元,也就是每个后排座位100美元。

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比尔盖茨夸特斯拉却买保时捷 马斯克:跟他谈话真没劲

北京时间18日消息,微软联合创始人比尔-盖茨在上周与YouTube一位技术评论员的访谈中大赞特斯拉,称该公司是电动汽车领域的佼佼者。如果他期待这番话能得到特斯拉创始人马斯克的友好回应,他显然不应该谈论未来面临的挑战,也不应该说起他新买了一辆保时捷电动汽车,而不是特斯拉。 阅读全文

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比尔·盖茨夸特斯拉却买了保时捷,马斯克:跟他谈话真没劲

IT之家2月18日消息 近日比尔·盖茨在接受采访时表示特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊,但同时也盛赞电动汽车保时捷Taycan“非常酷”而且自己很喜欢它。对此特斯拉CEO在回复粉丝时则表示了自己对比尔·盖茨的“轻蔑”。IT之家获悉,一位特斯拉粉丝近日发帖表示自己对盖茨的言论表示失望,而特斯拉CEO马斯克则回复称:“老实说,我与盖茨的谈话一向了无意趣。”除了比尔·盖茨外马斯克还曾质疑过Facebook CEO马克·扎克伯格对于人工智能风险的理解程度,还曾“diss”过亚马逊CEO杰夫·贝佐斯的互联网卫星项目。IT之家了解到,Taycan是保时捷首款全电动汽车,包括Taycan Turbo S和Taycan Turbo两款车型,这两款新车型都是四轮驱动车型,最高车速达260公里/小时,Taycan Turbo S从零加速至100公里/小时需要2.8秒,而Taycan Turbo从零加速至100公里/小时需要3.2秒。在WLTP(全球统一轻型车辆测试程序)标准下,Taycan Turbo S的续航里程可达412公里,而Taycan Turbo的续航里程可达450公里。

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