华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？

作者 ｜肖涵

编辑 ｜漠影

▲余承东介绍华为智选SF5

作为第一款由华为销售的汽车产品，SF5备受瞩目，但同时也因其增程式电动车的身份引起了一些疑问：华为为什么没有选择更主流的纯电动汽车？增程式电动汽车的驾乘体验到底如何？这款SF5又是否具备成为爆款的基因呢？

一、综合续航1000公里 华为参与打造增程系统

4月20日上海车展开幕第二天，位于上海南京路的华为全球旗舰店里人声鼎沸，高朋满座。

在一众媒体记者和嘉宾的注视下，华为常务董事、消费者BG CEO余承东在台上高声宣布华为全球旗舰店开始卖车，首款产品是赛力斯华为智选SF5。

这款车最大的特点是采用了一套名为“驼峰”的增程式动力系统，由前后两个驱动电机（低配车型为单电机）、电池组和一台1.5T四缸发动机（增程器）组成。

系统工作时，由综合功率高达405kW的电驱系统驱动车辆，发动机仅用来带动电动机给电池组充电。

▲华为智选SF5

四驱车型的后桥选用的是华为DriveONE三合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。

这种架构优势明显，一来车辆的驾驶体验与纯电车型完全一致，加速迅猛且线性。二来因为增程器的存在，即使没有充电条件，也能随时依靠加油补充能量。

SF5在NEDC标准下纯电续航为180公里，满油满电最远可行驶1000公里，远超同级别的燃油车和纯电车型。

增程电动车的原理是“烧油发电，电机驱动车辆”。

如果增程器发电的功率较低，就会降低车辆的动力水平影响驾驶体验，甚至还会出现增程器发电量仅够驱动车轮而无法给电池充电的情况。

与现有增程车型普遍喜欢选用小排量三缸发动机不同，SF5直接选用了一台1.5T四缸发动机，额定发电功率达到了65kW，功率更高。同时其发动机与电动机的传动比为1:1，额定发动机转速只有3500RPM，能让百公里油耗低至6.3L，低于同级别的燃油SUV。

总结来说就是，SF5跟纯电车型一样好开，又跟燃油车一样方便使用。

二、充电基础设施不完善 增程电动车市场开始崛起

近年来，随着汽车四化浪潮的汹涌发展，国内纯电动汽车销量不断增长。但充电桩基础设施的建设速度却远远跟不上电动汽车销量的起飞速度。

乘联会数据，2020年国内新能源车销量超过110万台，但充电桩的数量却仅增加了46.2万台。

宏观数字之外，实际使用中的问题更加严峻。

▲华为旗舰店的汽车展区

现阶段国内大部分纯电车主都集中在一二线城市，普遍不具备安装私人充电桩的条件，因此只能去公共充电站进行补能。

但在日常使用中又存着公共充电桩分布不均匀、损坏、车桩不匹配、燃油车占位等一系列困难。

余承东在发布会也讲到，专业机构调查结果显示，目前消费者对电动汽车最关心的TOP7问题都是充电相关。

可见这一问题是制约消费者购买电动汽车的最大难题。

而“可油可电”的增程式电动车则完美解决了这一难题。纯电驱动的特性让其与纯电车型驾驶感受一致，增程器又让其能够享受燃油车一样的补能便利性。

在我国大力推广纯电动汽车十多年后，政府机构也日益意识到纯电动汽车的普及需要更长时间，开始更加重视增程式与混合动力汽车。

2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为新能源汽车产业未来15年的发展指明了方向。

上述文件指出，发展新能源汽车要同时布局纯电、插混（含增程式）、燃料电池三条技术路线，这也意味着我国新能源汽车产业的顶层设计已经从以纯电为主，转为多技术路径齐头并进的发展模式。

考虑到燃料电池汽车目前还处于萌芽期，显然这一政策变化将促进插混和增程式电动汽车的进一步爆发。

政策之外，最重要的是增程式电动汽车在市场上已经赢得了认可。

新造车三强之一的理想汽车在2019底推出了首款产品——增程式SUV理想ONE。虽然售价超过了30万元，但依然取得了瞩目的成绩。

今年3月，理想ONE交付4900辆，同比增长238.6%，环比增长113%。2021年第一季度累计交付12579辆，同比增长334.4%。

作为一台售价超过30万的自主品牌车型，这一成绩可谓非常亮眼。

增程式电动车并不是新鲜技术，甚至在最近十年间逐渐退出了历史舞台。

但在理想这样的强势玩家带动下，其“媲美纯电的驾驶体验”与“补能可油可电”的双子优势显然已经得到了市场的认可。

就在去年，国内三大汽车央企集团之一的东风汽车成立智能电动汽车子品牌岚图，首款量产车岚图Free也推出了增程版本，并且还有赛力斯等更多车企开始跟进。

增程电动汽车的第二春显然已经到来。

三、华为全面赋能 Hicar和音响系统组队上车

除了协助打造驼峰增程系统，华为还在智能座舱上深度赋能SF5。

首先是引入了华为的手机-车机映射系统Hicar。

携带华为手机上车，车机系统会自动识别并与之建立连接，用户在中控屏幕上点击一下即可进入华为Hicar页面。

▲华为智选SF5的内饰

手机内的应用程序如高德地图、华为音乐等APP就会直接以大卡片的形式在车机上使用，带来更好的数字体验。

基于Hicar，华为把自己的语音助手小艺和IOT能力也到了SF5的车内。

使用小艺，屏幕上显示的内容都可用语音操作，实现“可视可说”。IOT能力则可让用户在车内即可远程控制家中的智慧家居产品，迈入车家互联时代。

SF5有了这么一块大屏和Hicar系统，再配上一套好音响就能组建一个“私人影院”了。

华为确实也想到了这一点。给其装上了一套名为HUAWEI Sound的高级音响系统。

该系统有2支重低音单元、4支高音单元、4支中低音单元和1支中置全频单元组成，低频可下潜至30Hz，并实现107dB的低音效果。

再加上华为音乐20万+高音质曲库，说SF5是移动影音室也没啥问题。

眼下正是智能电动汽车的起飞时刻。对于这一品类来说，电驱动系统是基础，智能才是真正的杀手锏。

在华为Hicar和HUAWEI Sound两大利器的加持下，SF5的智能座舱体验显然已经拿到高分。

四、优质底盘+L2自动驾驶 双方携手是双赢

余承东当天在介绍SF5时讲到，华为选择SF5除了看中其增程式动力系统外，另外一个重要因素就是看重这款车优异的基础素质。

汽车行驶性能好不好，关键要看底盘。

SF5采用了高端车型常用的前双叉臂、后多连杆的悬架设计，双叉臂虽然成本高占据空间大，但是行驶稳定性出色，运动性强。

底盘使用了大量铝合金材料，降低了簧下质量，并且还采用了全液压衬套连接的副车架，又提升了车辆的NVH表现以及耐久度与乘坐舒适性。

说直白点，就是SF5的底盘在用料和结构设计上，都冲着豪华品牌的中型SUV看齐，尽可能高的去提升车辆操控性和舒适性。

▲华为门店的SF5

官方公布的数据显示，SF5在反映车辆极限操控能力的麋鹿测试中速度达到了75公里/小时，超过了BBA的主流中型SUV，仅次于保时捷Macan的77公里/小时，其实力可见一斑。

此外，自动驾驶方面，SF5也达到了SAE L2级自动驾驶的水准，具备车道居中、全速域自适应巡航等功能，属于目前的主流配置。

当然，造车也不仅仅是堆料这么简单，质量一致性、耐久性同样关键，这就要看车辆的制造水平了。

赛力斯在智能电动汽车领域已经研发了超过5年，在整车开发和三电领域均有核心技术，专利数量超过1000件。其还在重庆两江按照工业4.0标准建设了一座智能工厂，拥有1000台工业机器人，关键工序100%实现自动化和在线监测。

而在上市之前，SF5也在极寒、极热和山区等各种环境下总计进行了500万公里的实际路测。

正是这样的工厂和研发测试流程，才保证了SF5拥有优秀的质量和品质。

最后总结来说，华为牵手赛力斯打造华为智选SF5，正是将华为的汽车零部件能力和智能化能力与赛力斯的研发制造能力完美结合的典范，再加上华为覆盖全国的营销渠道，这款车显然已经具备了成为爆款的所有基因，也将让两个品牌实现双赢。