本田对这款SUV的细节一直相当吝啬，不过总体承诺这会是一款明显具有本田风格的车型且有别于通用基于电动平台的车型。讴歌的版本将在随后不久推出。与此同时，除了Prologue，该汽车制造商还计划使用自己的e-Architecture平台生产更多EV。
虽然这一切都还在发展中，但本田需要把它做好。该汽车制造商的目标是在2024年上市时，Prologue的年销量为7万辆；不过预计到2030年，纯电动汽车的年销量将达到50万辆。本田称，等到2040年，它应该只销售电动汽车。这跟本田目前在美国销售的一款全电动车型相比是一个巨大飞跃。
本田表示，EV的需求一直很稳定。该公司称，CR-V混动车和雅阁混动车等车型使2021年上半年成为迄今为止电动车型表现最好的一年。
不过公平地说，本田的电动转型并非一帆风顺。人们对Clarity系列的期望值非常高，这是一系列EV--包括纯电动、插电式混动和氢燃料电池车型。然而这些产品后来都停产了，它们当中的每一款产品的市场竞争力都存在问题。
相比之下，本田一直在推进常规的混动汽车：将内燃发动机跟电池电力驱动结合在一起的汽车，通过额外的内燃机动力或在车辆刹车时发生充电。这些可以对燃油经济性产生积极的影响--如2022款Insight在城市的燃油经济性最高可达55mpg，然而这一数字离零排放的目标还很远。
本田对此给出的理由是，这种混动车为驾驶者提供了一种令人安心的电气化体验。美国本田汽车公司全国运营执行副总裁Dave Gardner指出：“我们知道，对混动车有良好体验的客户未来更有可能购买纯电动汽车。我们的战略是在短期内提高核心车型中混合动力车型的比例并努力实现更高的销量，从而推出本田Prologue的销量。”
然而2024款Prologue并不是解决本田电动汽车问题的金弹。首先，它的可用性将是有限的，至少在一开始：只有加利福尼亚州和零排放州。这家汽车制造商认为，无论如何，这些地区的销量将占销售总额的大部分，随后将发布更广泛的产品。
本田的立场是，购买大众需要有这样的说服力，这跟它的许多竞争对手不一致。GM一直在推进Ultium的开发，凯迪拉克Lyriq已经开始接受预订，GMC悍马EV已经超额预订，雪佛兰Silverado EV也承诺在相对不远的将来推出。而福特则表现得更为激进，Mustang Mach-E在电动跨界车领域大获成功，而F-150 Lightning将在2022年春季推出这款最畅销皮卡的全电动版。
就连本田管理层也承认，其路线图可能没有所需的那么有力。今年7月公布的《欧洲绿色协议(European Green Deal)》为到2035年欧盟实现汽车零排放铺平了道路；这比本田的全电动时间表提前了五年。在美国，该公司还看到了拟议中的电动汽车补贴变化带来的令人担忧的影响。
目前，美联邦政府对电动汽车的奖励承诺高达7500美元，而新提议可能会将这一数字提高至1.25万美元。然而为了获得全额补贴，汽车制造商不仅需要在美国生产电动车还需要在有工会组织的工厂生产。本田虽然符合第一个条件，但不符合第二个条件。
本田今日表示：“跟其他汽车制造商一样，本田最初的零排放汽车销售目标是到2030年达到40%，这取决于州和联邦政府旨在鼓励美国消费者购买电动汽车的激励措施的公平和平等。本田已经敦促国会确保所有美国制造的汽车都得到平等对待。”
特斯拉也在美国运营工厂，但没有工会员工。该公司也对激励机制可能的更新持批评态度。美国电动汽车税收抵免的最终变化目前还没有得到确认。
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