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续航1000公里 15分钟充满,电动爹要咸鱼翻身了?

但凡大伙想过买电动汽车,你肯定听过见过下面这话:“ 别买电动车,续航不行,没地方充电 ”“ 别买电动车,容易自燃,你看那某某电车,隔段时间就烧一辆,多危险啊 ”。

唉,新能源汽车这个天之骄子,去年全球卖了 670 万辆,同比增长 102.4%,国内零售 298.9 万辆,更是同比增长 169.1%。

可随着销量暴增, 新能源汽车的 “ 天生缺陷 ” 越来越明显。

隔壁油车一次加满能跑个七八百公里,加满一箱四五十升的油箱也就几分钟,丝毫没有续航焦虑。

但纯电动车受限于电池本身特性,量产的超级快充也得 30 分钟到一小时,而且续航也没油车长,除了上绿牌以外,多少都有点被阿油吊打。

续航不行,电池易燃,充电又慢,充电桩也不够普及, 妥妥落了个 “ 电动爹 ” 的名号。

说到这,你可能觉得电动车这辈子就这样了,注定被油车按在地上摩擦的命。

但是,我要告诉你,电车 “ 咸鱼翻身 ” 的转机要来了。

那就是彻底革新掉这个 “ 扶不起的阿斗 ” —— 液态锂电池,换上固态电池。

固态电池是谁,我给大伙讲个故事。

2021 年 1 月 9 日,蔚来开了个 NIO day,类似于手机厂商一年一度的新品发布会,发点新车和新技术。

当天晚上,蔚来宣称将在 2022 年第四季度给旗舰轿车 ET7 装上 150 度的固态电池包。

两天后,蔚来的市值超越比亚迪和大众,突破 1000 亿美元, 成功跻身世界第三大车企。

排在它前面的, 是 “ 败家好几代都败不完 ” 的丰田和一年卖超 50 万辆电动车的特斯拉。

蔚来这个刚刚成立四年,一年才卖不到 10 万辆车,年净亏损超 40 亿,连自己的造车厂都没有的车企,就凭发布会这一句 “ 2022 年量产装车固态电池 ” 就摇身一变成为世界第三。。

可见这 “ 固态电池 ” 有多超 钞 能力了。

而且你别以为固态电池这个词是李斌捏出来忽悠人的,这玩意比李斌说的还厉害。

咱拿液态锂离子电池做个对比就都明白了。

众所周知,正负极、电解质 ( 电解液和隔膜 ), 是组成液态锂离子电池的 “ 三大件 ”。

甭管你是刀片电池、三元锂电池还是麒麟电池巴拉巴拉的,无论名字怎么变,现在装上车的都还是液态锂离子电池。

锂离子在电解液里,从正极穿过隔膜游向负极,就是充电。反之,锂离子从负极游向正极,就是放电。 因为电解液的存在,所以称它们是液态电池。

顾名思义,固态电池就是把液态电解质换成固态。

这样操作有啥好处,咱举几个例子。

传统的液态锂电池的负极一般是石墨,而固态电池中的金属锂可以直接充当负极。

不需要负极的石墨,也就不需要所谓的隔膜,固态电池就能做的更薄。

而且相较于传统负极,金属锂的克容量比较高,理论上可以达到 3860mAh/g,大概是石墨负极的 10 倍左右。

所以固态电池的体型就可以更轻更薄,还可以客制化,单体电池的能量密度也要比传统液态电池高很多。

自然而然,这些优势最后都会转化为更长的续航。

说完续航,固态电池的稳定性也比咱现在用的液态锂电池高好几个数量级。

以前之所以说电动车容易爆炸,是因为液态锂电池用久了或者长时间的大电流工作,比如快速充放电, 电池内部很容易出现锂枝晶。

锂枝晶就好比是负极慢慢长出的一根针,随着时间推移,这根针会不断变长,长到把电解质的隔膜刺破,电池就出现短路,短路的结果可想而知。

再加上液态电解质本身就容易燃烧,在高温下还可能产生可燃气体, 温度一旦失控,处理不善就可能冒烟起火甚至爆炸。

而固态电池的电解质,都是些聚合物、氧化物、硫化物,耐高温、耐腐蚀,不容易挥发,可以基本隔绝电池自燃的风险。

即便真的外力穿透刺破了,也大概率不会出现快速自燃甚至爆炸的情况。

所以固态电池能量密度高,不容易着火,又轻又薄。搭载固态电池的新能源车,可以轻轻松松突破 1000 公里的续航, 这续航已经超过目前 95% 的燃油车。

固态电池的快充稳定性也是碾压液态锂电池。

就说行业内最快的还没上车的,广汽埃安手里的石墨烯基超级快充电池和宁德时代的钠离子电池,也都要 8-15 分钟充到 80%。

而固态电池可以轻轻松松在 10 分钟内快充至 100%。

你想想,如果再来个固态电池的换电模式,三分钟换一块固态电池。

这搭载固态电池的电动车不就彻底碾压油车了,

续航比油车高,充电还能和加油时间齐平,也更安全。

说到这,你就明白为什么李斌一句固态电池能把蔚来市值拉到车企第三。

那是不是按蔚来的规划,等今年第四季度咱电车装上固态电池, 就没人敢再说一句 “ 电动爹,易燃易爆炸 ”?

em...咱还是太乐观了。

首先, 蔚来第四季度搞的这个固态电池,并不是我上面说的固态电池,它是固液混合电池,是介于液态电池和固态电池的之间的过度产品。

根据蔚来公布的消息,蔚来 150kwh 固态电池采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质 ( 固态 + 液态 ) + 隔膜,属于液态至固态电池的过渡性技术。

搭载这块电池的 ET7,NEDC 续航依然可突破 1000km。

虽然续航已经达到目前的行业巅峰, 但它依然不是我们理想的固态电池,它有液态电解液,负极也不是金属锂。

这块电池也不一定会比液态锂电池安全,续航 1000 公里嘛,还得到时候实际拉出来溜溜看了。

这也怪不得李斌玩文字游戏,全固态电池技术本身就很难,也存在太多的不确定性。

比如高阻抗,制造成本高等难以突破的瓶颈,充放电循环次数跟液态锂电池更是没法比。

业内专业机构 Strategy Analytic 不久前刚发布研究报告,固态电池生产因为高温等复杂的工艺,批量生产现在还看不到希望,全固态电池量产起码要在 2030 年之后。

而蔚来走半固态的路子也是业界公认的,业内调研评估普遍认为 2025 年前后半固态电池才能量产,李斌几个月之后就能拿出来,大伙到时候拭目以待。

所以目前来看,锂离子电池仍然是未来几年的主流,而固态电池更像是未来新能源汽车电池的终极解决方案。

但话说回来,即便是没有固态电池,现在厂商们搞得刀片电池、麒麟电池、M3P 电池,4680 电池等等,从结构、正负极材料、电池包技术等多个方面入手改造, 已经把锂电池的上限拉的相当高。

8-15 分钟充 80%,续航近 1000 公里,这放在 10 年前新能源汽车刚兴起那会,咱想都不敢想。 但自燃、充电难这些不足也确实存在。

而且差评君认为,就算固态电池刚真的量产上车,也会出现各式各样的新问题。毕竟燃油车的发展历史告诉我们,造车这个行业是得靠积累的,燃油车玩了上百年,全球淘汰了上千家车企,现在才勉强算是百花齐放。

而新能源汽车刚刚普及,电池技术、电机技术还有电控技术,甚至包括充电网络的建设都还需要几年甚至十几年的积累,所以也压根不该存在电车和油车的对立,找到 适合自己的才是最香的。

最后,希望大伙都能买到一辆永远不会冒烟的新能源汽车!

撰文: 脖子右拧 编辑: 面线 美编: 焕妍

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