特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相 到底谁在撒谎?

同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相。

我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺,无论检测结果如何,我们都接受。

对于特斯拉鉴定的诉求,有网友表示:“利用厂家提供的数据来鉴定,其实这就不叫第三方鉴定了,这不公平的,因为数据可能已被修改。”

微博[email protected]来取之间 发表了看法,他表示:“其实先不用鉴定车,交警出具下车祸时间和车速就行了,现在矛盾起点就是车主质疑特斯拉改数据,修改车速和车祸时间,公布一下看谁是真的。”

今年3月11日,特斯拉车顶维权当事人、河南安阳张女士@淡水里的珊瑚 曾在微博上公布车祸细节

关于#特斯拉回应女子坐车顶维权#的回应

小女子姓张,家住安阳。最近因Model 3维权讨扰了大家,先说声抱歉。

昨晚特斯拉发布了一则说明,读下来像是我家的事,又像是火星上的事,细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大,直接说观点:

- 事发时车速118.5km/h为编造,实际约为60-70km/h;

- 警方从未判定我方超速,我方也从未不认可警方判定;

- 家父当时曾连续猛踩刹车,但踏板僵硬且制动不明显;

- 特斯拉曾告知过后台数据,漏洞百出反证刹车无效;

- 一直态度是:接受合理调解、接受专业的第三方鉴定;

- 调解协议未盖章生效,调解方称只有一家机构能做鉴定;

- 该机构为“中国质量认证中心”,不是专业鉴定机构;

-特斯拉声明歪曲事实误导舆论,我们在考虑法律途径。

一、事情经过是怎样的?

2月21日18:17,家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段,车速约60km/h多,在距前方红绿灯约200米处松开了电门,车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时,先轻踩刹车未见明显减速,后重踩刹车,发现刹车踏板僵硬,很难踩动,制动失效。

这时Model 3仍以50km/h左右时速前行,在连续躲避了两车后,撞到一部哈弗SUV,于是向左猛打方向,又撞上一辆日产轿车,最后撞到路中的水泥护栏才停下。

二、到底有没有超速?

当然没有。事发地在两个红绿灯之间,正值傍晚高峰期,车上满坐家人,刚去景点逛完也不赶时间,怎么会跑到近120km/h?为证清白,我们近日将开另一辆Model 3,在同一时间段行驶过同一路段,用直播方式还原当时情景,敬请关注。

三、交警怎么说?

从没说过超速,我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责,依据是:“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”

这个判定并没有说我们超速,只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效,清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定,都签字按手印了有啥不认可的?不知道特斯拉的说明中,为何歪曲事实?

四、你们知道完整的数据吗?

2月27日中午,特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电,向我们口头播报了事发时的数据。根据录音,整理如下:

“事发时间为2月21日下午6点14分,车辆没有制动相关故障。主要数据为

22秒36分秒 行驶速度118.5km/h;

23秒17分秒 踩下制动踏板;

23秒38分秒 速度下降至116km/h;

24秒40分秒 速度下降至109.5km/h;

25秒87分秒 激活了车辆ABS;

26秒43分秒 降至74Km/h;

27秒39分秒 向左打了方向;

27秒59分秒 激活了车辆稳定程序;

27秒45分秒 速度降至48.5km/h;

随后发生了碰撞信号,按我们数据分析,制动压力提供了,速度也降低了,但因为速度过快、制动晚了,没有保持安全距离导致了碰撞。”

这里有三大疑点:

1、事故真的发生在6:14分吗?

我当时坐在副驾,Model 3最后撞到水泥护栏时,气囊弹出,清楚的记得不到一分钟,手机接到一个010-5905 7200的来电。当时处于极度惊慌和不适中,下意识的拒接了来电。下车后几秒钟,该电话再次打入,接听后对方称是特斯拉工作人员,询问是否遇到了事故?之后安排郑州店将车拖走。

当时手机截屏显示:特斯拉第一次来电时间为6:18分,向前推一分钟,那么气囊爆开应发生在6:17分,刹车失灵也应在6:17分,因为根据特斯拉的数据,从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。

那么,Model 3刹车失灵的事发时间为6:17分无疑。

而特斯拉售后张经理却罗列了一堆6:14分的数据,整整提前了3分钟,差了好几个路口,怎能与事实相符?所以,特斯拉说明中的118.5km/h根本不是当时的时速,甚至很可能为编造。

为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话,我们今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707,工作人员介绍:只有在深夜至凌晨工作人员不多时,才会在事故5分钟内致电车主;像傍晚6点多发生事故,肯定能在一分钟左右打电话。

因此,特斯拉数据造假实锤了。

2、这种降速不奇怪吗?

按特斯拉提供的数据,22秒36分秒为最高时速118.5km/h,此时应该松开了电门,车辆在动能回收作用下减速,随后踩刹车,在23秒38分秒时速度降至116km/h。不奇怪吗?在动能回收和刹车的共同作用下,车辆一秒多钟只降速2.5km/h?

这种降速,感觉刹车没起作用啊?

接着看,24秒40分秒时速度降至109.5km/h,意思是又过了一秒多,刹车只让速度降了6.5km/h?

从这个时间点到最后碰撞,时间过去了3秒,车速却从109.5降至了48.5。要知道,Model 3从100km/h到静止的制动时间一般不超2.9秒。而我父亲当时一直在猛踩刹车,上身都快离开座位了,3秒钟才降到48km/h?

以特斯拉提供的数据看,这个刹车表现在当时肯定有问题。

3、时间倒流?

大家看那一段数据,越往下分秒数越大。但最后两行,竟然出现了27分59分秒之后是27分45分秒的奇观!时间在特斯拉那里倒流了吗?

小女子特地又回放了几遍录音,张经理确实是这么播报的。

那么,特斯拉的数据又有几分可信度?

五、我们的态度一直是,接受合理调解、接受专业的第三方鉴定机构。

3月9日中午,双方在郑州新区市场监管局做调解时,我明确表示:“我们不是不同意第三方机构检测,只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”

这番表述,有市监局的执法录像作证。

这里有一个基本前提:这个第三方机构必须是专业的。但是,负责调解的监管局老师告诉我们,目前能做进口车检测和鉴定的,只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。

公开资料显示,这个中心的业务是:3C认证、管理体系认证、以及3C培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务,很明显不是一个专业的鉴定机构,只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。

因此,我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时,提出了异议并提交了撤诉申请。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续。

所以,自始至终不存在正式生效的调解协议,也不存在所谓出尔反尔。

六、所谓的不同意调解和鉴定是怎么回事?

3月9日晚,特斯拉公关人员李佳女士在微信上问我:不接受市监局建议的三方鉴定是吗?

我回答了:是的。

这个背景是:我们当天中午已经确认调解是不合理的,因为只指定了一家不专业的鉴定机构,别无选择。而且,我们怀疑特斯拉在其中可能施加了影响。

前例是它在和韩潮的二手车案件中,连换了三家鉴定机构,最后委托一家浙江的不具备专业资质的机构做了有利于自己的鉴定。当然,该鉴定报告没被法官采信,最终它收到了退一赔三的判决。

特斯拉在昨天的说明中,隐去了我们已撤诉的前情,只放出公关人员在微信中诱导我们再次确认不调解的表达,让公众看上去,以为是我们无缘无故的拒绝。

只想说,特斯拉的公关姐姐,你赢了。

七、还有什么想说的?

退一万步,即使特斯拉日后提供了真实数据,它在后台数据上的合理性,并不能证明车辆在现实中的正常性。因为如果车辆的信号系统发生故障,向后台传递了错误信息或未传送信息,那么后台的判断自然不足为据。

事实上,它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据,车辆没问题全是车主的错吗?不到一年全国几十起失控案件,都是我们车主的错?特斯拉有承认过一次失控是它的错吗?难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗?

我还推荐了几个小姐妹一起买了Model 3,经历了这事真心说声:对不起你们。

关于出警5次,我们在合法范围内表达自己的诉求。警察叔叔来了后,只是对我们双方劝告,并未认定我们有任何违法之处。

关于各种赔偿,只是双方在谈判中有所提及,毕竟我的父母至今还在医院,分别诊断为轻微脑震荡、全身多处损伤,以及全身多处软组织损伤。但是我们从来没有提及赔偿金额,更没有过分之举。

特斯拉依仗自己的厂家优势,编造数据,中伤我的家人。又利用公关优势,在说明中各种歪曲事实,并且不用一个脏字极力羞辱我们,想让全网知道我们是毫不讲理的车闹,让我们名声扫地,放弃维权。

各位网友,如果是你们遇到这种情况又会怎样?

八、下一步打算?

首先我们再次道歉,占用了一定公共资源。其次,我们经历了特斯拉带来的身体和精神上的痛苦后,更坚强了:我们决定寻求司法途径,让法律给我们一个公道。最后,我们全家感谢特斯拉,谢谢它让我们看清了一个神话的真面目。

另外奉劝一些水军,不要再助纣为虐欺负我这个弱女子了。

最后,真诚感谢社会各界对我们的理解和支持,谢谢你们。

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