实探特斯拉:超级工厂安保升级 相邻地块流标引热议

证券时报·e公司记者近日实地探访特斯拉上海超级工厂,厂区内安保已升级,满载着国产特斯拉的运输车不间断驶出工厂。超级工厂附近的疑似流标地块已经开始施工。

“近期特斯拉车展维权事件,客观上对于企业投资形象是有影响的,其后续即便是扩张扩产,也是需要注意舆论带来的影响。”一位上海的汽车行业人士向记者表示,如果是特斯拉拿地流标,说明企业资金和战略等方面可能达到此类目标有压力,或者说短期内无意去扩张。但预计后续还是会有各类拿地的动作。维权风波暂时未息、流标土地前景未明,特斯拉能否继续坐稳中国市场值得关注。

工厂入口安保严格

大面积白色外墙,红色拱形门,位于上海自贸区临港新片区的特斯拉超级工厂门前,陆续有私家车和员工进入工厂。工厂门口的道路空旷,已不见此前铲车轰鸣作业的施工场景。

4月21日下午,证券时报·e公司记者在超级工厂出车口看到,多辆运输车满载国产特斯拉,不间断地驶离工厂。工厂外的空地里,排列着数百辆刚下生产线的新车。

“工厂一期和二期基本都建成了,产能扩张很快,我们现在是三班倒全天候模式,24小时都得有人在,目前还在不断招人。”一位从工厂走出来的特斯拉员工告诉记者。对于眼下的特斯拉车展维权事件,该员工称:“对我们肯定会有影响吧,但这个我们也不好多说什么。”

证券时报记者注意到,工厂一期、二期的入口均安排了两道安保岗位。每个入口至少有3名头戴红色帽子、身着荧光绿马甲的工作人员值守。距离门口较远的路两边还不时有工作人员来回巡查,每当有访客走近工厂门口,工作人员会主动上前询问或拦截。“这段时间安保只会更加严格。”一位安保人员表示,并告知记者,工厂门口禁止拍照。

在特斯拉超级工厂二期附近还有吊车在施工,厂房顶钢结构已基本搭建完成。“这里可能是三期,或者叫2.5期,还会搭一些车间来满足生产所需。”一位工人告诉记者。

根据特斯拉此前的环评信息报告,公司在上海目前共有4个项目,分别为特斯拉超级工厂厂房项目、超级工厂(一期)第一阶段项目、第一阶段零部件生产工艺提升项目、新车型先期启动项目。 其中,超级工厂(一期)第一阶段项目分期建设,分为A、B两阶段,目前A阶段已建,B阶段处于在建状态。

随着特斯拉上海超级工厂的产能不断提升,特斯拉电动车的交付量也得以提升。根据特斯拉2020年财报,全年共交付49.95万辆车,距特斯拉CEO埃隆·马斯克定下的50万辆目标仅一步之遥。在财报中,特斯拉透露,上海超级工厂Model 3年产能有能力维持在25万辆以上,Model Y生产已于2020年底开始,目前处于满负荷生产状态,预计年产能将达到20万辆。

相邻地块流标引热议

在上海超级工厂产能满负荷运转时,特斯拉传出了扩建工厂的消息。今年3月初,上海土地市场官网发布一则国有建设用地使用权出让公告,称将出让位于临港重装备产业区的一块工业用地,地块总面积约46.1万平方米。该地块准入产业类型为新能源汽车整车制造,且与特斯拉上海超级工厂二期相邻,被外界猜测为特斯拉扩建的新厂址。

然而,该地块的当前交易状态为“流标”。3月30日,上海土地市场官网显示,位于临港重装备产业区的工业用地没有被唯一的竞买申请人投得。上海土地市场官网并未披露竞买申请人是哪家车企。证券时报·e公司记者就此事向特斯拉相关负责人求证,截至发稿未获得回复。

4月21日下午,记者前往位于浦东新区泥城镇的这块工业用地。该工业用地东至N01-04地块,南至沧海路,西至N01-03B地块,北至万水路。一眼看不到边的土地仍处于荒芜状态,几辆推土车、压路机和吊车在轮番作业,尘土飞扬。

“这里是要修一条路,我们已经在这打桩了。”一位施工的工人告诉记者。“我们是和特斯拉的人一起开过会,说是先把这条路给修好,至于其他的土地要干什么我们就不知道了。”一位前来巡查施工现场的工作人员对记者表示。

“工业用地本身地价不高,一般交易的溢价率都在5%以内,所以流标或流拍的情况比较少。” 易居研究院智库中心研究总监严跃进接受证券时报·e公司记者采访时表示,如果出现流标情况,可能说明地价过高,或者企业最初有意向拿地,但是因为对于后续投入产出预期不高,选择放弃。“后续可能要在地价等方面做调整,尤其是需要积极询问相关企业的拿地意愿。”

查阅该地块出让资料,其出售方为中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会,地块总面积达461142.4平方米,年限为50年,起拍价为5.19亿元,增价幅度为500万元。

“类似地块靠近特斯拉现有的厂区,逻辑上说,一般是特斯拉会去拿地,若是其他新能源汽车在周边拿地,似乎说不通。”一位汽车行业人士向证券时报记者表示,可以理解为特斯拉在当前的特殊时期,重新调整了战略扩张的模式,或者说是放缓拿地。

而从工业用地的角度看,严跃进认为,土地多少需要符合地方政府招商引资和产业规划的要求,如果类似要求不达标,可能地块交易也会面临压力。

一个可以关注的细节是,该地块项目要求固定资产总投资不低于68.8亿元,投资强度不低于每平方米14925元,而且要在交地后5年内达到达产销售收入不低于每年750亿元,达产税收总额不低于每年20亿元。参考2020年特斯拉在华营收达66.62亿美元(约合人民币430亿元),与每年750亿元的销售收入仍有距离。

“流标可以从两方面看,一个是现在上海市政府对于特斯拉的政策是否发生改变。两年前,为了引入特斯拉给出的条件非常优惠,特斯拉在中国的销量、利润率都很不错,那么,第二个土地项目再给特斯拉的话,条件就未必能有以前那么优惠了。”汽车行业分析师张翔向记者分析,另一方面,不排除其他车企也想竞标。由于特斯拉入驻临港,将相关的供应商也吸引过来了,形成了一个新能源汽车产业链,行业环境相对成熟,其他企业参与竞标,投标的价格也水涨船高。

产能狂奔

随着特斯拉上海超级工厂建成,国产Model 3和Model Y迎来了产能的快速提升,多次降价也催化了特斯拉国产电动车的销售高峰。此外,今年,特斯拉上海超级充电桩工厂已建成投产,初期规划年产能1万根V3超级充电桩。特斯拉在中国市场的布局不断深化。

“我们生产汽车,从长远来看,中国将成为我们最大的市场,也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”马斯克近期在接受媒体采访时坦言。2020年特斯拉在华收入66.62亿美元,同比增长123.6%,占总营收比例为21%。而2018年和2019年,特斯拉在华营收分别为17.57亿美元和29.79亿美元,占比分别为8.19%和12.12%。

特斯拉一季度全球交付量185000辆,其中一季度在华销量为69280辆。从销售数据来看,特斯拉仍然占据中国市场份额头部位置。而股价方面,特斯拉从2020年初的80美元,到2021年初突破800美元,股价在一年间翻了十倍,市值领跑全球车企。

随之而来的问题是,特斯拉安全事故频发。据媒体统计,从2020年以来,不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起,发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。此外,欧洲和美国也有类似的事故发生。

一位汽车行业分析师向记者表示,特斯拉车展维权事件反映的是特斯拉品控问题。新事物有个试错的过程,对于特斯拉而言,就是没有把自动驾驶系统的所有错误都试出来,就匆忙地量产商业化了。开发一个科技产品犯的错误也许可以容忍,而开发汽车产品时犯的这种错误,会导致发生交通事故甚至丧失生命。

新能源车百花齐放

特斯拉在负面舆论缠身时,还面临造车新势力、豪华车品牌甚至智能化解决方案供应商的重重夹击。

以今年的上海车展为例,各路玩家都将牢牢占据新能源车的风口。比亚迪发布全新e平台3.0、代号EA1的纯电车和X Dream概念车;吉利汽车展出豪华猎装纯电轿跑极氪001;上汽推出高端智能纯电动汽车智己L7、LS等。新亮相的电动车型中,400km以上续航已成为标配,部分高端电动车已可以达到600km以上续航里程,快充、加速度等电动性能也继续进化。造车新势力小鹏、蔚来等携新车型亮相。除了整车厂发布新车外,华为、百度等智能化解决方案供应商带来自动驾驶、智能电动等相关软硬件产品。

今年3月份的销量数据显示,国内造车新势力出现回暖。华宝证券分析,蔚来汽车3月交付了7257辆新车,在订单持续满产的情况下销量表现较为稳定,环比增长30.1%;小鹏和理想在3月则重回增长态势,二者环比增长均超过100%。另外,传统车企也加速在新能源领域的布局。

“同行造的新车型越来越多,特斯拉可能面临威胁。”汽车分析师张翔举例,多年前,特斯拉充一次电可以跑400公里,其他的国产车只能跑100公里,但现在,某些造车新势力的车充一次电可以跑700多公里,已经超过特斯拉的续航里程了。“在同行竞争时,特斯拉体现的优势越来越少,这就是对特斯拉的挑战。”

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