合并
自2013年12月成立至今8年间，一加“在竞争最为激烈的智能手机行业，与巨头们‘同场竞技’，并没有捷径可言”，而刘作虎认为，如今将是一加的最重要转折点。
一位手机产业分析人士谈及这一合并，“一点都不意外。”他告诉记者，不只是刘作虎回归OPPO给这一合并埋下了伏笔，“我在去年末就听闻一加与OPPO的研发团队在内部有所整合，那时就预料到了会有这一天。”
记者看到，一加于今年3月发布一加9系列手机时，其操作系统一改过去的氢OS，而是搭载了与OPPO一致的ColorOS操作系统。其实，早在之前，尽管一加独立运营，却一直与OPPO共用上游产线和供应链。
刘作虎在内部信中虽未透露两方接下来会在哪些层面加以深度整合，但其表示，“会尽量让组织变化对团队的影响降低到最小”。
在上述手机产业内人士看来，在全球高端智能手机市场深耕多年的一加，将为OPPO在高端市场的赛道上增添一把助力。
众所周知，OPPO以Find x系列打向高端市场，然而在华为2020年遭遇供应问题，不断让出高端市场份额后，上述手机产业内人士发现，为OPPO争得更多市场的主打机型却是Reno系列，“在电商平台去看，OPPO的Find x系列手机产品的销量并不算高。”
在这位业内人士看来，华为的退后，整个高端赛道上的竞跑者除了小米和OPPO、vivo，“在整个大盘上看，虽然一加一直被列在other之中”，但这样一个在高端手机市场布局八年的品牌，在今年将主攻市场落定国内，他认为，在并入OPPO后，一加若能在渠道上有所借力，会进一步协同OPPO与小米等在高端化的赛道上形成强力对垒。
造车
针对OPPO即将进行的组织调整，有消息称其也计划加入新造车的队伍中。
当华为、小米这些在手机圈里的竞争对手，纷纷投入团队或重金展开“造车”规划后，记者获悉，刘作虎也在日前亲自拜访理想汽车，更早前就连OPPO的CEO陈明永也与汽车圈相关机构、人士展开丛密交流。
今年4月，陈明永会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，后又拜访中国汽车技术研究中心有限公司等。不只是在产业链资源上摸底，记者在招聘网站上搜索看到，OPPO还在今年开放了自动驾驶、智能座舱等相关的研发人才的岗位招聘。
可见，如小米集团创始人雷军宣布亲自造车一样，陈明永也成为OPPO新造车计划背后的实际推动者。但从目前来看，OPPO方面还未官宣造车消息，记者从公开资料了解到，2021年初OPPO公司申请多个相关自动驾驶等技术专利，以及像小鹏汽车原首席科学家郭彦东这样的“大牛”加入OPPO，上述动作都从侧面反映出在新造车的大潮中，“绿厂”OPPO也已筹谋其中。
而今一加与OPPO全面整合，又会为新造车计划进行怎样的资源调配，刘作虎在内部信中虽未做细致说明，但记者会继续关注，予以跟进报道。
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